Кратко:
- YU7 GT завершил автономный круг Nürburgring Nordschleife за 10 мин 29.483 сек.
- Тест показал, как алгоритмы управления работают в экстремальных условиях: быстрый рывок, торможение, скольжение.
- Технологии, проверенные на трассе, планируется внедрять в массовые модели для повышения безопасности в повседневной эксплуатации.
Смотрите, как китайский автопроизводитель Xiaomi Auto превратил знаменитый «Зелёный ад» в полигон для автономных машин. За 10 минут и 29 секунд их SUV‑кроссовер YU7 GT проехал полностью без водителя, доказав, что системы самоуправления могут работать даже на предельных скоростях.
Почему именно Nürburgring?
Нурбург, известный как Nordschleife, считается одной из самых требовательных трасс в мире. Здесь крутятся более 150 поворотов, меняются подушки и сцепление, а температура асфальта может резко падать. Для разработчиков автопилотов это идеальная лаборатория: каждый метр заставляет система реагировать на изменения в миллисекундах.
По словам инженеров Xiaomi Auto, цель не в том, чтобы показать пределы мощности автомобиля, а в тестировании алгоритмов в условиях, где «все может измениться за долю секунды»: ускорение, торможение, потеря сцепления, дождь.
Что проверялось на трассе?
Во время автономного круга YU7 GT продемонстрировал работу сразу нескольких подсистем:
- Динамический контроль автомобиля – система поддерживала оптимальную траекторию даже в резких поворотах.
- Распределение крутящего момента на 0,001 секунды – мотор реагировал мгновенно, избегая пробуксовки.
- Мгновенное аварийное восстановление – при любой потере сцепления система быстро возвращала контроль.
- Экстремальное торможение – поломашинное торможение без блокировки колёс.
- Принятие решений на скорости более 200 км/ч – алгоритм выбирал лучшую линию и режим работы в реальном времени.
Все эти функции работают совместно благодаря комплекту сенсоров, который ставит YU7 GT в один ряд с премиальными моделями.
Технические характеристики YU7 GT
Сейчас модель доступна только в Китае, но цифры уже впечатляют:
- Мощность: 1003 л.с. (738 кВт) от нового V8s EVO super motor.
- Разгон 0‑100 км/ч: 2,92 сек.
- Максимальная скорость: 300 км/ч.
- Запас хода по CLTC: 705 км, батарея 101,7 кВт·ч, 897 В полупроводниковая платформа.
- Быстрая зарядка: 570 км за 15 минут.
- Цена: от 389 900 юаней (≈ 53 700 $) до 429 900 юаней (≈ 59 200 $) за полностью укомплектованную версию.
Аппаратная база для автономии
Чтобы справиться с задачами на Нурбурге, YU7 GT оснащён «флагманским» набором датчиков:
- 1 LiDAR, покрывающий 360°.
- 1 4D миллиметровой радар, работающий в сложных погодных условиях.
- 11 HD‑камер, дающих обзор почти без слепых зон.
- 12 ультразвуковых датчиков для точного измерения расстояний на малых скоростях.
- Платформа NVIDIA DRIVE AGX Thor – вычислительный модуль уровня автопилота‑5.
Эти компоненты уже используют в системе «Xiaomi HAD» (High‑Assistance Driving), что дает базу для постепенного перехода от помощи водителю к полностью автономному режиму.
Сравнение с рекордом профессионального водителя
Ранее в 2025 году YU7 GT установил рекорд SUV‑класса на трассе – 7 мин 22.755 сек., управлялся профессионалом. Автономный круг получился медленнее: 10 мин 29.483 сек., то есть на 3 мин 7 сек. медленнее.
По теме: Xiaomi выпустила экстренное обновление для устаревших смартфонов: что это значит?
Разница кажется большой, но её смысл другой: система смогла завершить весь путь без вмешательства человека, выдерживая нагрузки, которые обычно требуют мгновенной реакции. Это уже значит, что «искусственный водитель» способен держать автомобиль под контролем в условиях, где человеческий рефлекс может подвести.
От трассы к обычным дорогам
Для большинства владельцев важнее, как эти технологии помогут в дождь, на скользкой дороге или при неожиданном торможении. Xiaomi позиционирует цель так: «автопилот должен стать вашим личным профессиональным гонщиком», который возьмёт на себя экстренные манёвры, когда обычный водитель растеряется.
Постепенно функции, протестированные на Нурбурге, переходят в серии массовых моделей. Это будет означать более надёжный Адаптивный Круиз‑Контроль, лучшее предсказание скольжения и более быстрые реакции системы экстренного торможения.
Тест показал, что автономные системы уже способны работать на предельных скоростях, а не только в городском режиме. Если такие возможности попадут в обычные машины, битва за безопасность на дорогах может существенно измениться.
По теме: Realtek и MediaTek повышают цены: что это значит для будущих смартфонов Xiaomi, Redmi и POCO?
Справка
Xiaomi Auto – подразделение китайского технологического гиганта Xiaomi, основанного в 2010 году. С 2023 года компания активно развивает электроавтомобили, ставя цель сочетать доступную цену с передовыми решениями в области ИИ и электроники.
Нурбургринг Nordschleife – 20,8‑км трасса в Германии, известная своей сложностью и «зеленым адом» для пилотов. Служит полигоном для тестов автомобилей, мотоциклов и систем автономного вождения.
YU7 GT – SUV‑кроссовер от Xiaomi Auto, представленный в мае 2026 года. Оснащён V8s EVO super motor, батареей 101,7 кВт·ч и полной палитрой сенсоров для автопилота.
NVIDIA DRIVE AGX Thor – вычислительная платформа уровня автопилот‑5, разработана NVIDIA для автопроизводителей. Позволяет обрабатывать данные от десятков сенсоров в режиме реального времени.
V8s EVO super motor – новый V8‑двигатель Xiaomi, использующий гибридную технологию с высоким уровнем энергоплотности. Предлагает более 1000 л.с. и поддерживает быстрый заряд батареи.
